27 März, 2026

Griffe sind keine Raketenwissenschaft. Deshalb sind sie wichtig.

Alle paar Jahre entdeckt die Fahrradindustrie den Griff neu. Fairerweise muss man sagen, nicht nur den Griff. Der Radsport hat auch die Angewohnheit, das Rad neu zu erfinden.

Ein Patent erscheint. Eine neue innere Struktur. Eine raffinierte Konstruktion. Ein Design, das verspricht, das zu lösen, was frühere Griffe irgendwie nicht lösen konnten.

Das jüngste Beispiel ist dieser aktuelle Artikel von Singletracks, der das neu erteilte Patent von Fox für einen „Fiber Core“-Griff behandelt. Das Konzept verwendet eine geflochtene Netzstruktur, die als Fingerfalle beschrieben wird, gepaart mit elastomerem Material. Das erklärte Ziel ist einfach genug: einen Griff herzustellen, der bequemer und einfacher zu montieren ist, während einige der Kompromisse herkömmlicher Lock-on-Griffe vermieden werden.

Wer tiefer in die technische Seite eintauchen möchte, kann sich das Patent selbst hier ansehen.

Das ist eine legitime Designfrage.

Aber es ist auch ein guter Moment, etwas zu sagen, das offensichtlich sein sollte und es doch selten ist:

Griffe sind wichtig, aber sie sollten nicht überkonstruiert sein.

Das Problem ist real

Der Ausgangspunkt ist nicht dumm.

Herkömmliche Lock-on-Griffe verwenden oft einen starren Innenkern und Klemmen. Das erleichtert die Montage, nimmt aber auch nutzbare Dicke des Gummis oder der Polsterung für einen gegebenen Außendurchmesser weg. Reibungsgriffe im Schaumstoffstil können sich hervorragend anfühlen, aber sie können konstruktionsbedingt fester sein und sind weniger bequem zu entfernen. Fox versucht eindeutig, sich irgendwo zwischen diesen beiden Welten zu positionieren.

Das ist es wert, darüber nachzudenken.

Und um es klarzustellen, wir sind nicht gegen Innovation. AMS hat auch innovative Produkte, die patentrechtlich geschützt sind, und wir wissen sehr gut, dass neue Ideen manchmal in Kommentaren verspottet werden können, bevor die Fahrer überhaupt verstehen, was sie da sehen. Kommentare sind nicht der letzte Richter über ein Produkt.

Doch es gibt immer noch einen wichtigen Unterschied:

Sich ernsthaft mit Griffen zu beschäftigen ist nicht dasselbe wie sie zu komplizieren.

Und, wie wir wissen, kann die Welt der Patente manchmal in wunderbar lächerliches Terrain abdriften. Nicht jede patentierte Idee verdient es, ein Produkt zu werden, und nicht jede Produktidee wird besser, nur weil sie in einer Patentanmeldung gezeichnet werden kann.

Was ein Griff tatsächlich leisten muss

Ein Griff muss nicht technologisch exotisch sein, um gut zu sein.

Er muss eine kleine Anzahl von Dingen sehr gut können.

Er muss unter realen Bedingungen konsistenten Halt bieten. Er muss sicher am Lenker sitzen. Er muss den Druck vernünftig verteilen. Er muss den Händen und Vorlieben des Fahrers entsprechen. Er muss lange genug halten, um vertrauenswürdig zu sein.

Und vor allem muss er aus dem Weg gehen.

Dieser letzte Teil wird oft vergessen. Ein guter Griff sollte sich nicht wie ein wissenschaftliches Projekt anfühlen. Er sollte sich natürlich genug anfühlen, dass der Fahrer ihn nicht mehr bemerkt.

Das ist der Job.

Die Kommentare sind oft interessanter als das Patent

Das trifft im Radsport oft zu.

Der Singletracks-Artikel selbst ist fair. Er erklärt das Konzept klar und tut nicht so, als sei das Produkt bereits bewiesen. Tatsächlich wirft er das wichtigste praktische Bedenken auf: Wenn das System auf Spannung und Kompression angewiesen ist, wie es eine Fingerfalle tut, was passiert, wenn der Griff während der Fahrt komprimiert wird? Könnte das die Sicherheit eher verringern als erhöhen?

Das ist genau die Art von Frage, die wichtiger ist als die Neuheit des Konzepts.

Dann tun die Kommentare der Fahrer, was Fahrerkommentare manchmal am besten können: Sie holen die Konversation zurück in die Realität.

Ein Fahrer sagt, dass Schaumstoffgriffe tatsächlich nicht schwer zu montieren oder zu entfernen sind, wenn man Isopropylalkohol und einen Kompressor verwendet, und beschreibt das Konzept als „eine teure und komplizierte Lösung für ein Problem, das eigentlich nicht existiert.“ Ein anderer fragt, wie das Design wirklich ohne Klemmen an beiden Enden funktionieren würde, da eine Fingerfalle sich unter Zugspannung festzieht und sich lockert, wenn diese Spannung weg ist.

Das mag unverblümt klingen. Aber es ist eine gesunde Art von Unverblümtheit.

Denn es erinnert uns daran, dass Griffe in einer Kategorie leben, in der Cleverness sehr wenig bedeutet, es sei denn, sie überlebt den Kontakt mit dem Fahren.

Die Griffkategorie belohnt Komplexität nicht um ihrer selbst willen

Das macht Griffe zu einer so interessanten Produktkategorie.

Sie sind klein. Sie sehen einfach aus. Aber sie befinden sich an der Schnittstelle von Biomechanik, Haptik, Durchmesser, Druckverteilung, Wetter, Handschuhgebrauch, Fahrstil und Fahrerpräferenz.

Das ist schon genug Komplexität.

Ein Griff wird nicht intelligenter, nur weil die innere Struktur in einer Patentzeichnung intelligenter aussieht.

Manchmal ist der intelligenteste Griff einfach derjenige, der den richtigen Durchmesser für die Hände des Fahrers, die richtige Textur für seine Handschuhgewohnheiten, die richtige Balance zwischen Unterstützung und Rückmeldung und die Konsistenz aufweist, sich nach vielen Fahrten genauso anzufühlen wie am ersten Tag.

Das ist nicht innovationsfeindlich. Es ist einfach eine bessere Definition von Innovation.

Deshalb haben wir auch den AMS Grip Finder entwickelt. Nicht, weil Griffe mehr Aufmerksamkeit benötigen, sondern weil Fahrer mehr Klarheit brauchen.

Unterschiedliche Fahrer benötigen unterschiedliche Griffe

Hier sollte die eigentliche Diskussion ansetzen.

Nicht jeder Fahrer möchte dasselbe am Lenker haben.

Manche Fahrer wünschen sich eine direktere Rückmeldung vom Trail. Manche wünschen sich mehr Unterstützung unter dem Handballen. Manche wünschen sich ein ruhigeres Gefühl bei langen Abfahrten. Manche fahren immer mit Handschuhen. Manche fahren ohne Handschuhe und legen viel mehr Wert auf Oberflächenkomfort. Manche haben kleine Hände und bevorzugen einen leichteren Fingergriff. Andere wünschen sich mehr Füllung und mehr Stabilität.

Deshalb verdienen Griffe echte Überlegung.

Nicht, weil sie technischer aussehen müssen, sondern weil Fahrer unterschiedlich sind.

Die wichtigen Variablen sind bereits vorhanden.

Wie gutes Griffdesign tatsächlich aussieht

Gutes Griffdesign ist kein Geheimnis.

Es bedeutet, die richtigen Fragen zu stellen.

Ist der Durchmesser richtig für die Hände des Fahrers? Ist die Textur richtig für Handschuhe oder keine Handschuhe? Ist die Unterstützung dort, wo sie sein muss? Ist das Gefühl zu vage oder zu hart? Bleibt der Griff bei Schweiß, Staub und Regen konstant? Hält er? Bleibt er an Ort und Stelle?

Das sind keine langweiligen Fragen. Das sind die echten Fragen.

Und sobald man sie ernst nimmt, beginnt ein Großteil des Branchenrauschens weniger beeindruckend zu wirken.

Ein Hinweis zu Fox und Singletracks

Nichts davon ist ein Angriff auf Fox.

Und es ist definitiv keine Kritik an Singletracks, das Patent behandelt zu haben.

Ganz im Gegenteil.

Es ist gut, wenn Griffe als wichtig genug erachtet werden, um eine ernsthafte Produktanalyse zu verdienen. Es ist gut, wenn Medien Designideen in einer Kategorie behandeln, die allzu oft auf Farbe, Sponsoring oder vage Behauptungen über Komfort und Kontrolle reduziert wird.

Daher vielen Dank an Singletracks für die Berichterstattung und vielen Dank an Fox dafür, die Leute daran zu erinnern, dass Griffe immer noch ein offenes Designproblem sind.

Wir glauben einfach, dass die Antwort wahrscheinlich nicht allein in der Komplexität zu finden ist.