Tessel 1.8 vs 2.5: ¿Cuánto agarre quieres entre tú y la carretera?
El pasado domingo, de pie en el paddock de Caja Rural antes de la etapa final del Tour de Francia de 2026, comprendí mejor que nunca por qué decidimos fabricar Tessel en dos grosores diferentes.
Caja Rural nos invitó a la etapa final, y el acceso fue increíble. Los ciclistas pasaban a solo un par de metros de nosotros.
Normalmente se ve a estas personas a través de una pantalla de televisión, rodeados de motos, vallas y miles de espectadores. Dentro del paddock, de repente se ve el lado humano del Tour: mecánicos haciendo los últimos ajustes, corredores preparándose, la tensión antes de la salida y la realidad física de lo que tres semanas de carrera le hacen a un cuerpo.
Y entonces pasó Mathieu van der Poel.
Siempre he sido un gran fan de Van der Poel. También admiro enormemente a Tadej Pogačar. Es imposible no hacerlo. Pero cuando un ciclista se vuelve tan dominante, naturalmente me encuentro apoyando a los ciclistas que pueden alterar el resultado esperado.
Van der Poel tiene esa cualidad. Corre agresivamente. Es espectacular. Puede convertir una carrera controlada en algo completamente impredecible.
Verlo de cerca también fue sorprendente. Es delgado, obviamente, pero increíblemente potente en su espalda y parte superior del cuerpo. Parece alguien construido para forzar una bicicleta a través de superficies malas, en las curvas y en subidas cortas y brutales.
Y esa tarde, cumplió.
¡¡¡Qué etapa!!!
Van der Poel y Pogačar atacaron mientras los equipos de los sprinters perseguían por detrás. A medida que la carrera se acercaba a la meta, la ventaja desaparecía. Ambos estaban claramente agotados. Pogačar ya no pudo continuar la escapada, pero Van der Poel siguió adelante.
Fue uno de esos momentos en los que no dejas de pensar: ahora lo van a coger.
Pero él siguió.
Una etapa, dos demandas muy diferentes de cinta de manillar
Ver esa etapa me hizo pensar en las dos versiones de Tessel.
Durante los largos tramos adoquinados y los repetidos sectores urbanos irregulares, imagino que muchos ciclistas agradecerían el apoyo adicional de la Tessel de 2,5 mm.
En superficies como esas, la comodidad no es un lujo. La vibración repetida viaja a través de los neumáticos, las ruedas, la horquilla y el manillar antes de llegar a las manos del ciclista.
Con el tiempo, esa vibración genera fatiga. El agarre se vuelve menos relajado, las manos pueden empezar a doler y mantener el control se vuelve más difícil.
Pero pensemos en los últimos kilómetros.
Van der Poel estaba agotado. Pogačar estaba agotado. Los sprinters estaban casi encima de ellos. Cada movimiento importaba. Cada corrección de dirección importaba. Cada sensación que llegaba desde la parte delantera de la bicicleta importaba.
Ahí es donde me imagino que preferiría la Tessel de 1,8 mm, o quizás algo incluso más delgado.
No porque una cinta de manillar más delgada genere mágicamente más potencia. Tu potencia llega a la carretera principalmente a través de los pedales, no a través de tus manos.
Pero menos material entre la mano y el manillar puede proporcionar una sensación más inmediata. Hay menos amortiguación y menos deformación, por lo que la cabina puede sentirse más directa y precisa.
En esos momentos finales, cuando estás tratando de usar hasta la última gota de energía que te queda en el corazón, los pulmones y los músculos, quieres que la bicicleta responda sin movimientos innecesarios.
Esa es la verdadera diferencia entre Tessel 1.8 y Tessel 2.5.
No es simplemente delgada contra gruesa.
Se trata de cuánto de la carretera quieres sentir, y cuánto quieres que la cinta de manillar absorba.
Tessel 1,8 mm: directa y precisa
Tessel 1.8 es la versión más directa.
Está diseñada para ciclistas que no quieren mucho material entre sus manos y el manillar. El resultado es una sensación de cabina compacta con menos volumen, menos compresión y una retroalimentación más clara de la parte delantera de la bicicleta.
Cada rollo pesa 38 gramos, solo la cinta.
Pero el peso no es la principal razón para elegirla. La diferencia importante es la sensación.
Tessel 1,8 mm tiene sentido para:
- Ciclismo de carretera de rendimiento
- Carreras y salidas en grupo rápidas
- Ciclistas que prefieren una sensación de manillar estrecha y compacta
- Ciclistas a los que no les gustan las cintas blandas o muy amortiguadas
- Carreteras más suaves y esfuerzos cortos e intensos
- Cualquiera que busque la máxima definición a través de las manos
Algunos ciclistas simplemente se sienten más cómodos cuando el manillar permanece cerca de su diámetro original. Para ellos, añadir más amortiguación puede hacer que la cabina se sienta vaga o sobredimensionada.
La versión de 1,8 mm mantiene las cosas compactas.
Tessel 2,5 mm: más soporte sin sensación de suavidad
Tessel 2.5 utiliza el mismo lenguaje visual y superficie estructurada, pero proporciona más material debajo de las manos.
Cada rollo pesa 47 gramos, solo la cinta.
Eso es solo 9 gramos más por rollo que la versión de 1,8 mm, pero la diferencia en la sensación es más significativa que la diferencia en la báscula.
La versión de 2,5 mm ofrece más soporte y más aislamiento de la vibración. Todavía está diseñada para sentirse controlada y relativamente densa, en lugar de excesivamente suave o esponjosa.
Tessel 2,5 mm tiene sentido para:
- Salidas largas por carretera
- Ciclismo todo-terreno
- Asfalto irregular
- Superficies adoquinadas o rotas
- Ciclistas que experimentan molestias en las manos
- Ciclistas que quieren más soporte sin perder demasiada definición
- Bicicletas con cabinas rígidas o presiones de neumáticos más altas
Esta es probablemente la versión que elegiría para un día completo que implique repetidos sectores adoquinados, especialmente después de pasar varias horas en la bicicleta.
Al final de una carrera o salida larga, reducir la fatiga puede ser más valioso que lograr la sensación más directa posible.
La diferencia es de solo 0,7 mm, hasta que la pruebas
Sobre el papel, 1,8 y 2,5 mm no suenan drásticamente diferentes.
La diferencia es de solo 0,7 mm.
Pero la mano es extremadamente sensible. La cinta de manillar cubre uno de los principales puntos de contacto entre el ciclista y la bicicleta, y pequeños cambios en el diámetro, la densidad y la compresión pueden ser muy notables.
La sensación final también depende de algo más que el grosor nominal:
- Diámetro y forma del manillar
- Tensión de enrollado
- Cantidad de superposición
- Guantes o manos desnudas
- Ancho y presión de los neumáticos
- Posición de conducción
- Cuánto peso soporta el ciclista a través de las manos
- El estado de la carretera
Por eso no existe una respuesta universal correcta.
Un ciclista que usa neumáticos más grandes a presiones más bajas ya puede recibir una amortiguación significativa de los neumáticos y preferir la inmediatez de Tessel 1.8.
Otro ciclista con una bicicleta más rígida, neumáticos más estrechos o carreteras más irregulares puede beneficiarse mucho más de Tessel 2.5.
El mismo ciclista podría elegir razonablemente una versión para competir y la otra para salidas de larga distancia.
¿Directa o con soporte?
Al desarrollar Tessel, no queríamos presentar la de 1,8 mm como la versión rápida y la de 2,5 mm como la versión cómoda.
Eso sería demasiado simplista.
La comodidad puede mejorar el rendimiento porque un ciclista menos fatigado puede permanecer relajado y controlado durante más tiempo.
La inmediatez también puede mejorar la confianza porque el ciclista recibe información más clara a través del manillar.
La elección, por lo tanto, no es entre rendimiento y comodidad.
Es entre dos formas diferentes de lograr el rendimiento.
Tessel 1.8 prioriza la inmediatez, la compacidad y la retroalimentación de la carretera.
Tessel 2.5 prioriza el soporte, la gestión de vibraciones y el control sostenido.
Ninguna es automáticamente mejor.
La versión correcta depende del ciclista, la bicicleta y la superficie.
¿Qué elegiría yo para esa etapa del Tour de Francia?
Para los largos tramos adoquinados, probablemente elegiría Tessel 2.5.
Después de tres semanas de carrera, con las manos cansadas y las superficies irregulares, el soporte adicional tendría sentido.
Pero para esos momentos finales, con Van der Poel tratando de mantenerse por delante del pelotón, entiendo el atractivo de Tessel 1.8.
En ese momento, quieres que la bicicleta se sienta inmediata.
Quieres que cada entrada de dirección sea precisa.
Quieres el menor movimiento innecesario posible entre tus manos y el manillar.
El rendimiento de Van der Poel provino de su fuerza, su posicionamiento, su instinto y una extraordinaria capacidad para continuar cuando la carrera parecía volver a unirse.
Ninguna cinta de manillar crea eso.
Pero los puntos de contacto en una bicicleta ayudan a determinar con qué claridad y confianza un ciclista puede usar todo lo que ya tiene.
Por eso Tessel existe en dos grosores.
No porque más opciones siempre sean mejores, sino porque diferentes ciclistas, carreteras y momentos exigen cosas diferentes.
¿Tessel 1.8 o Tessel 2.5?
La verdadera pregunta es: ¿cuánto quieres sentir y cuánto quieres que absorba la cinta?
