Lee McCormack im Interview
Ich freue mich, euch ein Interview mit Lee McCormack präsentieren zu können, einem MTB "Kung Fu"-Meister, Trainer und Autor von Mastering Mountain Bike Skills. Macht es euch bequem (denn es ist ein langes Interview) und lernt dazu!!!
Allgemeine Informationen über Lee McCormack
Instagram: @Leelikesbikes
Youtube: @lee_likes_bikes
AllMountainStyle.com: Hallo Lee, für die Leser, die dich oder deinen Hintergrund nicht kennen. Erzähl uns ein wenig über dich und dein "Biker-Leben".
Lee McCormack: Mein Name ist Lee McCormack, und ich mag Fahrräder. Deshalb ist meine Website auch www.leelikesbikes.com. Ich bin Ehemann und Vater in Boulder, CO.
Seit mehr als 25 Jahren bin ich ein begeisterter Fahrer und Kommunikator. Als Kind war ich ein dickes Kind in einer Weight Watchers-Familie. Mir wurde immer wieder gesagt, dass ich genetisch bedingt ein schlechter Sportler sei und mich auf andere Dinge konzentrieren sollte. Nun ja... Mit 19 sah ich Mountainbikes und sagte: „Wow, mit 18 Gängen wette ich, dass ich alles hochfahren kann!“ Wir alle wissen, wie anstrengend Radfahren ist, wenn man in schlechter Verfassung ist, aber es hat Spaß gemacht, und es hat mir einfach ein gutes Gefühl gegeben. Und Stolz.
Innerhalb weniger Jahre reduzierte ich meine Fahrt zur Schule von 47 auf 19 Minuten, und mein Körper begann sich zu verändern. Als das Fett schmolz und Muskeln sichtbar wurden, geschah etwas noch viel Mächtigeres: Ein mächtiger, verborgener Teil meiner Seele kam zum Vorschein. Ich hatte mehr Selbstvertrauen. Mehr Swagger. Mehr Begeisterung. Und so wurde ich Mountainbiker.
Gleichzeitig begann ich, meine beruflichen Fähigkeiten zu verfeinern. Zuerst bei Zeitungen, dann in der Software- und Webentwicklung.
Während ich auf dem Rad und bei der Arbeit erfolgreich war, spürte ich ein ständig wachsendes Gefühl der Unruhe. Als wäre ich für etwas anderes bestimmt, etwas Besonderes: etwas, das meine Fahr- und Kommunikationsfähigkeiten vereinen würde. Vor etwa 10 Jahren war ich schließlich mit einer Gruppe von Millionären aus dem Silicon Valley im Palo Alto Theater und sah mir den Film Whale Rider an. Dieser Film handelt ausschließlich vom Schicksal. Darin ist ein Maori-Mädchen dazu bestimmt, Königin ihres Stammes zu werden – was keine leichte Sache ist! Als die Geschichte sich entfaltete, begann ich zu weinen. Ehre ich mein Schicksal? Nein, noch nicht. Am Ende des Films schluchzte ich unkontrolliert, und das war's. Ich ging zur Arbeit und kündigte.
Von einem Tag auf den anderen von sechsstelligen auf nullstellige Beträge zu fallen, ist ziemlich stressig. Wie das Schicksal so spielt, rief mein alter Fahrkumpel Brian Lopes an, um Hallo zu sagen. Ich sagte, ich wolle das maßgebliche Anleitungsbuch schreiben, und Brian sagte: Sicher, das mache ich mit dir. Und das erste Mastering Mountain Bike Skills war geboren.
Nachdem MMBS herauskam, beschloss ich, dass Mountainbiking einen Lehrplan wie Skifahren und andere „echte“ Sportarten verdient. Unter Einsatz all meiner Fahr-, Kommunikations- und Designfähigkeiten begann ich, eine Lehrmethode zu entwickeln. Und ich begann, sie zu unterrichten.
Ich liebe es zu fahren, aber meine wahre Leidenschaft – und mein Ziel – ist es, anderen Menschen beim Fahren zu helfen. Unterrichten ist der vollste Ausdruck meiner physischen, mentalen und emotionalen Fähigkeiten. Es ist das, wofür ich gemacht bin.
AMS: Deine Bücher und Kurse sind die Heilige Bibel für jeden Mountainbiker, der sich verbessern möchte. Welches ist deiner Erfahrung nach der häufigste Fehler oder die schlechteste Angewohnheit der Biker, die an deinen Kursen teilnehmen?
LM: Der häufigste – und schädlichste – Fehler, den alle Fahrer machen, ist zu glauben, sie seien Experten und könnten nichts mehr lernen. Das ist das Ende deiner Entwicklung als Fahrer und, letztendlich, das Ende deines Spaßes an diesem Sport. Stell dir eine Grafik vor, bei der Herausforderung vertikal und Spaß horizontal ist. Spaß entsteht, wo sich Herausforderung und Können kreuzen. Wenn du deine Fähigkeiten im Laufe der Zeit nicht entwickelst, fällst du aus dem optimalen Bereich heraus.
Gelegentlich habe ich Ehemänner oder Freunde, die glauben, alles zu wissen, und nur wegen ihrer Frau oder Freundin da sind. Diese Jungs beginnen den Kurs meist genervt, als wären sie zu cool dafür. Dann fahren ihre Frauen besser als sie, und sie werden frustriert. Die Klugen sehen, was los ist, und fangen auch an zu lernen. Dann sind sie begeistert!
Aber die meisten Leute kommen, um zu lernen, das ist also eine andere Frage.
Der häufigste Fehler oder die schlechteste Angewohnheit? Die meisten Fahrer haben ein schreckliches Gleichgewicht auf dem Rad (und auch abseits des Rads). Wenn sie selbstbewusst sind, sind sie zu weit vorne, was gefährlich ist. Wenn sie nervös sind, sind sie zu weit hinten – was noch gefährlicher ist. Die großen Stürze – die, die Menschen wirklich verletzen – passieren, wenn man über den Lenker katapultiert wird. Ob du es glaubst oder nicht, das kommt davon, dass man zu weit hinten auf dem Rad sitzt.
AMS: Wir lieben den Satz „Weniger bremsen, mehr pumpen“ und haben ihn auf unserem Trikot aufgedruckt. Wenn du nur eine auswählen müsstest, welche Veränderung, Technik, Übung oder Angewohnheit führt zum größten Fortschritt in Bezug auf Selbstvertrauen, Geschwindigkeit und vor allem ... Fahrfreude?
LM: Am Anfang wäre es „Schwere Füße, leichte Hände.“ Das bringt dich in die Mitte des Bikes, wo du sicher bist und das Bike großartige Dinge tun lassen kannst.
Wenn deine Grundfertigkeiten verfeinert sind, sollte dein Fokus stärker auf das Gelände liegen. Zu diesem Zeitpunkt mag ich die "Sinuswelle der Liebe." Nimm die natürliche Wellenform des Trails wahr und bringe dich dann in Phase mit ihr!
AMS: Warum würdest du unseren Lesern empfehlen, einen Fahrkurs zu besuchen, und welchen Rat würdest du ihnen geben, um einen guten Coach und/oder eine gute Schule zu finden?
LM: Wie ich bereits sagte, entsteht Spaß an der Schnittstelle von Herausforderung und Können. Wenn du langfristig Spaß haben (ganz zu schweigen von schneller werden, größere Sprünge machen, Rennen gewinnen usw.), musst du deine Fähigkeiten verfeinern.
Als Anfänger kannst du viel Angst, Verletzungen und schlechte Gewohnheiten vermeiden.
Als Experte kannst du schneller, größer, krasser fahren – und dabei geschmeidiger und sicherer bleiben.
Wenn du ein Profi bist, ist dies die klügste Investition, die du tätigen kannst. Einige Top-U.S.-Enduro-Fahrer kamen mit erschöpften Karrieren und unvollständigen Fähigkeiten vom XC-Rennsport, und ich half ihnen, wieder neu anzufangen. Ich habe gesehen, wie Elite-XC-Rennfahrer rein durch Können 8% nachhaltige Leistung gewonnen haben. Ich habe gesehen, wie Fahrer ihre Sprintleistung in weniger als einer Stunde um über 50% gesteigert haben, rein durch Können. Ich habe DH-Fahrern geholfen, sicher zu bleiben und Rennen zu gewinnen. Die Liste geht weiter und weiter.
Also, ja, hol dir Hilfe!
Was die Wahl eines Coaches oder einer Schule betrifft, so würde ich Folgendes sagen:
- Denke daran, dass das Lehren von Fähigkeiten und das Ausführen von Fähigkeiten völlig unterschiedliche Dinge sind. Eine alte Profi-Lizenz und ein Puls machen noch keinen Instruktor. Der Standard da draußen ist sehr niedrig.
- Achte darauf, dass sie ein System haben und dass es sinnvoll ist. Gib dich nicht mit dem "Mach's einfach so, Bro"-Ansatz zufrieden. Wenn du eine einfache Frage stellst, solltest du eine einfache Antwort erwarten. Zu viel "Bro" und zu viele große Worte sind Anzeichen dafür, dass die Person nicht weiß, wovon sie spricht.
- Dein Lehrer muss nicht der schnellste Profi der Welt sein, aber er oder sie muss sauber fahren – und durchweg perfekte Form demonstrieren. Jeder Moment, in dem du jemanden fahren siehst, lernst du auf einer unterbewussten Ebene. Stelle sicher, dass du dich mit hochwertigen Daten programmierst.
- Du musst die Person respektieren und mögen, und sie oder er muss in der Lage sein, eine Verbindung zu dir herzustellen. Jeder Fahrer ist anders, und ein guter Lehrer weiß, wie man jeden erreicht. Alle Trainer, die für Lee Likes Bikes arbeiten, sind echte Menschen mit echten Leben, echten Karrieren und einer echten Leidenschaft für das Fahren. Das hilft ihnen, sich mit echten Menschen zu identifizieren.
Wir bei LLB unterrichten in den gesamten Vereinigten Staaten, und wir können so ziemlich überall hinreisen. Egal wo du lebst, du kannst mein Remote-Coaching-Programm nutzen.
AMS: Du bist mit einigen Profi-Fahrern gefahren und hast sie trainiert. Wer hat dich am meisten beeindruckt?
LM: Eine meiner Lieblingspersonen, mit der ich fahre, ist der US-Enduro-Star Curtis Keene. Wir sind seit Jahren befreundet und sind früher immer zusammen gefahren und gereist. Curtis hat eine spielerische, delphinartige Herangehensweise an das Gelände (wenn Sie Sinuswellen der Liebe sehen wollen, schauen Sie sich seine Videos an, von denen es viele gibt). Er ist gut darin, mir 5% mehr zu zeigen, als ich glaube, tun zu können, und zieht mich dann einfach mit. Einige meiner lustigsten Momente auf dem Rad hatte ich an seinem Hinterrad. Außerdem ist er ein netter Kerl, der jede gute Burrito-Bude auf diesem Planeten kennt.
Einer meiner Lieblingsschüler ist der 7-fache XTERRA-Weltmeister Conrad "The Caveman" Stoltz. Er war lange Zeit der beste Fahrer in diesem Sport, und mit 41 Jahren gewinnt er immer noch große Rennen. Conrad ist ein begnadeter Mensch: eine Naturgewalt. Aber was ihn über Jahrzehnte hinweg großartig macht, ist seine Anfängermentalität. Trotz all seiner Erfolge ist er immer noch ein Schüler und lernt ständig dazu. Moment, vielleicht ist das der Grund, warum er so erfolgreich ist. Kürzlich haben Conrad und ich ein Video gedreht.
Ich trainiere hart und smart, aber ich bin nur ein Durchschnittstyp. Oben auf einem Anstieg lag meine Herzfrequenz bei etwa 155: nicht schmerzhaft, aber definitiv anstrengend. Ich schaute auf Conrads Herzfrequenzmesser, und seine Herzfrequenz lag bei ... 78!
Ein weiterer Profi-Rennfahrer, der mich beeindruckt, ist Macky Franklin. Er ist ein echtes Talent mit einer lernwilligen Einstellung, und er schlägt sich gut auf der Elite-Enduro-Strecke. Haltet Ausschau nach ihm!
AMS: Wenn du nur ein Fahrrad haben könntest. Welches würdest du wählen?
LM: Uff! Ein Fahrrad? Sag, das wird niemals passieren! Moderne Trailbikes sind super lustig und vielseitig.
Wenn ich nur ein Fahrrad für jede Art von Fahrt haben könnte, die ich mache – Pumptrack, Slalom, Dirt Jumps, Slopestyle, Trail, Downhill, Straße und all mein Coaching – würde ich ein Trailbike mit kurzem bis mittlerem Federweg wählen, wahrscheinlich mit 29-Zoll-Rädern. Mein Specialized Camber ist bereits eine großartige Allround-Maschine. Wenn ich mein P3, SX, Stumpjumper Hardtail, Enduro und Demo aufgeben müsste, würde ich das Camber mit etwas mehr Federgabel und robusteren Laufrädern aufrüsten. Oder wieder ständig ein Stumpjumper 29 fahren (das habe ich ein paar Saisons lang getan).
AMS: 26", 27.5", 29" … jetzt reden wir über 27.5"PLUS. Sind wir verrückt? Was empfiehlst du unseren Lesern? Vergessen Sie die Laufradgröße und fahren Sie los und genießen Sie das, was Sie unter Ihrem Hintern haben?
LM: Früher fuhr man einen 26x2er Reifen, und das war's. Keine anderen Optionen und nichts, worüber man sich Sorgen machen musste. Und wir waren glücklich. Heutzutage werden die Optionen für Rad- und Reifengrößen tatsächlich verrückt. Die Auswahl ist für Verbraucher wirklich schwierig, und noch schwieriger für Fahrradgeschäfte.
Autos haben alle möglichen Räder und Reifen. Suchen die Leute nach einem 15er oder einem 16er, oder, wenn man ein Rapper ist, einem 22er? Nein. Sie wählen den Autotyp, der ihren Bedürfnissen entspricht, und es wird mit den Rädern geliefert, mit denen es geliefert wird. Einige Fahrer passen ihre Räder an, aber kluge Ingenieure und Designer entscheiden, welche Räder für jedes Auto am sinnvollsten sind, und es gibt nur wenige gute Gründe, etwas zu ändern.
Welche Art von Fahrten möchten Sie unternehmen? Wie soll sich Ihr Fahrrad anfühlen? Wie groß ist Ihr Körper? Wie viel Geld können Sie ausgeben? Welche Farbe gefällt Ihnen? Mit welchem lokalen Geschäft möchten Sie eine Beziehung aufbauen? Wählen Sie ein Fahrrad, das diesen Bedürfnissen entspricht. Es wird die Räder haben, die am sinnvollsten sind.
Ich persönlich mag 29-Zoll-Räder an meinen Trailbikes. A) Mein limitierender Faktor ist die aerobe Kapazität, und größere Räder helfen mir, etwas mehr Geschwindigkeit zu halten, wenn ich mit stärkeren Fahrern unterwegs bin. B) Ich kann ein 29er gut in Kurven fahren, pumpen und springen. C) Specialized, die mich seit einem Jahrzehnt unterstützen, stellt 29-Zoll-Trailbikes her.
Ich muss ehrlich sein! Wähle ein Fahrrad, das dir passt, das du dir leisten kannst, von deinem örtlichen Fahrradhändler. Lerne, es zu fahren. Viel Spaß dabei!
Ich hoffe, wir haben bald weitere Neuigkeiten zu Lee für euch
